隨著新能源汽車的普及，動力電池的發(fā)展也越來越受行業(yè)關注。在日前召開的2022年電動汽車百人會論壇上，來自行業(yè)的專家、企業(yè)代表從不同維度探討中國動力電池的創(chuàng)新發(fā)展趨勢。
大圓柱電池是未來5-10年行業(yè)最優(yōu)解
深圳比克動力電池副總裁樊文光表示，當下動力電池市場形成了方殼/刀片、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動力電池是未來5-10內中高端電動車的最優(yōu)解。
大圓柱動力電池有何優(yōu)勢?樊文光認為，大圓柱之“大”并不只在于電池尺寸，更在于步子之大、前景之大和挑戰(zhàn)之大。大圓柱電池在電池安全、充電效率以及能量密度上，相比方殼和軟包電池有著天然的優(yōu)勢。此外，大圓柱電池還有便于熱管理，可以靈活地運用異性空間，高度標準化的形態(tài)利于平臺化及迭代等多種優(yōu)勢。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成也表示，大圓柱電池成為了行業(yè)研究熱點，隱約成為動力電池終極技術方向。他認為，大圓柱電池擁有絕對的安全和成本優(yōu)勢，主要表現在四方面：一是極致標準，具備設計、制造、回收標準化;二是極致可靠，大圓柱電池全生命周期零應力，全尺寸不變形;三是極致制造，工藝縮短30%，極致GWh效率;四是極致體系。
“基于對電池安全性和經濟性的認識，大圓柱電池會成為未來高中端車型的主要電源方向。基于電化學和美學，鐵鋰電池的使用壽命等優(yōu)勢明顯，對普及性的車型和長期的使用提供了廉價優(yōu)質的電池。”劉金成表示，他看好圓柱三元電池和疊片電池發(fā)展。
首個A樣鋰金屬電池生產測試已啟動
SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝將目光瞄準了混合鋰金屬電池。
胡啟朝介紹，SES鋰金屬電池技術包括新材料研發(fā)平臺、車用電池的工程指導能力、人工智能安全監(jiān)測軟件。
胡啟朝表示，“我們的電池可以適應零下30℃到40℃放電柜，從10小時放電到10分鐘放電都能夠保持非常高的能量密度，快充從10%到90%只需要12分鐘左右，另外還通過了針刺、高溫等嚴格的安全測試。”
“新技術在電池的研發(fā)和制造中發(fā)揮越來越大的作用。需要利用AI智能、大數據和云計算等數字科技手段，實現電池全生命周期內的設計、制造和回收，真正打造智慧電池。”胡啟朝說道。
胡啟朝透露，公司已經在上海正式啟動首個A樣品鋰金屬電池的生產和測試，并與通用、現代、本田一起進行A樣品的聯合開發(fā)。按目前計劃，明年進入B樣品，后年C樣品，2025年正式量產。此外，為響應更多車企的需求，SES正在不斷擴展波士頓總部的研發(fā)團隊，同時在韓國建設第二個生產基地。
胡啟朝表示，“SES只有一個目標，那就是把鋰金屬電池做成。為此，我們會不斷努力，將鋰金屬電池的邊界不斷往前推進，也期待與電池產業(yè)鏈上更多優(yōu)秀的企業(yè)和專家交流合作，推動動力電池技術的進步，推動新能源產業(yè)的快速發(fā)展。”
電池企業(yè)加速邁向“碳中和”
有關數據顯示，2020年我國交通領域碳排放9.3億噸，占全國終端碳排放的15%，是僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源。
“要實現‘雙碳’目標，節(jié)能與新能源汽車都同樣重要。”欣旺達電動汽車電池有限公司副總裁張耀表示，在推動乘用車低碳化上，欣旺達專門做了一些分析：影響HEV(插電式混動)的滲透率有三大方面：消費者面對HEV的節(jié)油率感到不顯著，和預期比有差距;覺得HEV電池容易壞，維修成本高;HEV車型往往價格更高一些。同時，欣旺達分析BEV(純電)的挑戰(zhàn)有四大焦慮：里程焦慮，充一次電續(xù)駛里程不夠長;充電焦慮，需要做到和加油一樣方便、快捷;保值焦慮、安全焦慮，新能源汽車往往在保值上面落后于燃油乘用車。
針對這些挑戰(zhàn)，欣旺達有哪些解決方案?張耀表示，混動和純電動兩者的解決方案，左手混動、右手純電，匹配各種電動化場景的需求，助力交通領域的“雙碳”目標達成。在這一領域上面，欣旺達秉承安全可靠性優(yōu)先，根據應用場景的需求，不斷通過材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新提升產品的競爭力和性價比，加快電動化的進程。在安全性解決方案上面，目前已經退出“不起火的欣旺達動力電池解決方案”。
在混動方面，欣旺達提供了三種類型的產品線和產品解決方案：48V輕混、HEV和PHEV。48V產品具有高冷啟動功率、長壽命和高耐久性的特征;HEV產品有高功率、長壽命以及高兼容性，模塊化設計特征;PHEV方面適配的車型囊括純電里程從50—250公里的類型。
在純電動領域，面向不同場景客戶的需求，提供了四種類型的解決方案。對于經濟型的，通過采用創(chuàng)新的磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰企業(yè)，最高能量密度可以達到180Wh/kg;對于運營車領域，提供了8年80萬公里質保的三元磷酸鐵鋰的解決方案;對中高端個人乘用車需求，推出了長續(xù)航和超級快充兩種解決方案，長續(xù)航方面，能量密度最高可以達到210Wh/kg，充一次電可以跑1000公里;超級快充方面，充一次電同樣可以維持在700公里左右，充電時間10分鐘就可以實現400公里續(xù)航，解決了四大焦慮。
電池科技的領軍企業(yè)之一遠景動力，也在探索如何助力“雙碳”目標實現。遠景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，“過去兩年，我們和奔馳溝通的很大精力就是在討論如何實現電池的碳中和，雙方如何緊密合作將零碳電池、零碳汽車大的規(guī)劃落地。”
趙衛(wèi)軍透露，這次能夠和奔馳合作，除了提供全球化高品質的動力電池，很大一部分原因也是因為遠景在碳中和的解決方案能力。
“目前，遠景動力在鄂爾多斯建立了零碳產業(yè)園，并隨著海外產能的建設將之推廣到全球。布局零碳產業(yè)園，不是單純?yōu)榱藢崿F電池制造的碳中和，更是要幫助上下游合作伙伴共同實現碳中和。遠景動力已經在去年宣布，要在2028年要實現全產業(yè)鏈碳中和。”趙衛(wèi)軍說道。（文章采集自中國工業(yè)新聞網，如涉及版權問題請聯系我們刪除）
